本周，特斯拉在印度的首家门店认真开业，维沙尔・贡达尔是首批进店参不雅的顾主之一。看成特斯拉和埃隆・马斯克的耐久针织粉丝，他早在 2016 年 4 月就预订了一辆 Model 3，距离预订通说念开启仅数小时。但尽管第一天就到场，贡达尔却示意我方目下不测购买特斯拉。

　　“我有点失望，” 健身科技初创公司 GOQii 的首创东说念主兼首席引申官贡达尔在参不雅位于孟买班德拉 - 库尔拉概述区的特斯拉首家门店后说说念。

　　近十年来，贡达尔一直期待着特斯拉在印度的亮相。但 2023 年他不得不追着公司条目退款时，这份柔柔就变味了 —— 他发了多封邮件才拿回那 1000 好意思元的预订费。

　　“要回这笔钱可间隔易，更讥讽的是，如果当初把这笔钱投进特斯拉的 IPO 股票，咱们能赚得更多。”

　　贡达尔是特斯拉在印度最早的支抓者之一，早在一切都还未笃定时就预订了车辆。但九年往常，这些早期的拥趸中，似乎好多东说念主都莫得为门店开业感到欢欣，反良友经下定决心不摄取特斯拉，至少在其刚干预印度市集时不会。

　　这些支抓者耐久莫得拿到我方预订的 Model 3。马斯克承诺要在印度推出这款车后不久，他们就支付了预订费。其中一些东说念主，比如贡达尔，多年来一直恭候并勤恳争取退款，还有一些东说念主在本年 5 月才拿到退款，距离特斯拉认真亮相仅几个月。

　　“看到特斯拉拖了这样久，确切很让东说念主改悔。我的真谛是，咱们的政府和多样过程确乎复杂，审批也严苛，但星链都能在更短时期内赢得批准，这确凿太好笑了，” 瓦伦・克里希南说。他在金奈运营着科技博客 FoneArena，亦然特斯拉在印度的早期支抓者之一。

　　特斯拉莫得邀请这些针织粉丝参不雅其孟买门店，也莫得向他们更新上市发挥。

　　这家 6000 平日英尺的特斯拉门店位于 Maker Maxity 购物中心，毗邻苹果在印度的首家门店。尽管如斯，贡达尔示意，特斯拉门店的开业场地与苹果门店开业时相去甚远。

　　“苹果在归并个所在开店时，那种热度和特斯拉此次的场地比起来，确凿不止天渊。” 他说。

　　贡达尔是开着我方的奥迪 e-Tron 去特斯拉门店的，这辆车是他在苦等 Model 3 多年后，于客岁购买的。

　　“此次开业嗅觉是最冷清的，” 科技博客 Phoneradar 的首创东说念主阿米特・巴瓦尼说，他也在 2016 年预订了 Model 3。

　　2020 年，巴瓦尼在 YouTube 上发布视频月旦特斯拉后，终于拿回了那 1000 好意思元的退款。

　　他说，那段视频收到了数十条辩驳，都是在印度预订了 Model 3 且在恭候退款的东说念主。

　　“从那时起，我对特斯拉的嗜好透顶变成了厌恶，” 他告诉媒体。

　　“特斯拉至少应该给整个早期预订的东说念主发封邮件，说‘诸位，咱们会为你们举办一场相配行径’，” 贡达尔说，“那些东说念主确切费精心力支抓特斯拉，就算这笔钱未几，亦然在标明咱们对特斯拉的支抓。”

　　另一些东说念主，比如卡瓦尔吉特・辛格・贝迪，则示意支抓特斯拉并不后悔，尽管他在本年特斯拉开业前才收到退款。但他相通不谋略很快购买特斯拉。

　　“等了这样多年，我目下也曾不急于随即买一辆成为首批车主了，真谛真谛安在呢？我都等了九年了，再多等九个月也无妨，”Frammer AI 的迷惑首创东说念主兼首席时期官贝迪说。

　　“大大批当初早早抒发信任的东说念主都很失望，包括我知说念的维沙尔和维贾伊（Paytm 的维贾伊・谢卡尔・夏尔马），” 克里希南说，“像维沙尔或维贾伊这样的东说念主很有影响力，他们买什么，就会有 100 个东说念主随着买。”

　　印度金融科技巨头 Paytm 的首创东说念主兼首席引申官夏尔马也抒发了与其他早期支抓者相似的观点，他告诉 TechCrunch，我方不会摄取特斯拉，喜悦等其推出更多车型。

　　“可能有点太晚了，” 他说，“目下有好多其他摄取，性价比更符合印度市集。”

　　特斯拉印度俱乐部的首创东说念主阿伦・巴特也在 2016 年预订了 Model 3，他说，特斯拉多年的蔓延以及不邀请早期支抓者参加门店开业行径，让一些品牌最早的印度拥趸感到失望。

　　“你付了钱，遑急恭候了 10 年，然后短暂被申诉订单取消、不错退款，那之后呢 —— 等了 10 年，就不行得到小数优待吗？” 他质疑说念，“对于这小数，他们全都莫得任何讲明。是以，或者的预订者都很活气。”

　　2019 年，巴特和另一位特斯拉爱好者、德里大学学生尼基尔・乔杜里一皆创办了这个俱乐部，最先是为对这家电动汽车制造商感风趣的东说念主提供一个非认真疏导群。但他告诉 TechCrunch，由于特斯拉迟迟不在印度上市，这个俱乐部也曾安逸从 “特斯拉宣传俱乐部” 变成了 “电动汽车和清洁能源宣传俱乐部”。

　　售后与腹地超等充电站收集不认真

　　许多特斯拉早期支抓者哀吊的小数是，特斯拉在印度如何诞生超等充电站收集以及提供售后工作，目下都不解确。该公司晓谕，将在第三季度运行委用前，在德里和孟买各建 4 个充电站，系数 8 个。但这些充电站是否足以撑抓这两个城市的特斯拉车主需求，尚不透露。此外，对于特斯拉规划如安在印度开展汽车售后工作，也莫得任何公告。

　　“九年来，我年齿大了，在购车这件事上也变得更严慎。比起十年前让我倾心的特斯拉品牌光环，我目下更介怀骨子问题，”FoneArena 的克里希南说。

　　“知说念这里莫得超等充电站收集，我对成为首批车主毫无风趣，”Frammer AI 的贝迪说。

　　马斯克的政事态度，以致与特朗普的阻扰，让部分印度车主反感

　　近几个月来，马斯克的公众形象发生了回荡 —— 从规划多家公司的有远见的企业家，变成了好意思国极具争议的政事东说念主物。这种回荡不仅影响了特斯拉在好意思国的股价和业务，也涉及了其要津的海外市集。印度似乎也不例外。

　　“经验了好意思国大选和那些政事事件后，我眼中的埃隆也曾不再是以前的格式了，”FoneArena 的克里希南说。

　　专注于电动汽车限制的印度投资者、风投公司 AdvantEdge Founders 的首创东说念主库纳尔・哈塔尔也有同感，他说，由于多种身分，包括马斯克参与政事、与特朗普缔盟以及随之而来的公开争议，特斯拉 “魔力大减”。

　　“东说念主们以前认为特斯拉在补救寰宇、补救景况等等，但目下这种嗅觉也曾没了，” 他说。

　　哈塔尔受邀参加了特斯拉在孟买的开业行径。和 GOQii 的贡达尔等东说念主一样，他也刻画此次行径 “令东说念主失望”，“不像一场典型的汽车发布会”。

　　只为 1% 的东说念主工作

　　特斯拉在印度推出了 Model Y，起售价为 598.9 万卢比（约合 6.8 万好意思元）。有东说念主将印度的订价与好意思国对比，好意思国的 Model Y 起售价为 44，990 好意思元（约合 387.1 万卢比）。但特斯拉目下并非在印度腹地分娩 —— 行业频频将这种方式称为 “全散装入口（CBU）”。这意味着特斯拉在决定诞生腹地工场之前，需要支付高额关税，因此破钞者也不得不支付闲雅的价钱。

　　在印度，350 万卢比（约合 4.07 万好意思元）起至 1000 万卢比（约合 11.62 万好意思元）的高端汽车市集仅占总销量的 1%，约 5 万辆。但标普大师迁移的 director 普尼特・古普塔示意，圆寂目下，电动汽车在这 1% 的市集合占比已接近 10%。

　　“如果特斯拉确切运行在印度分娩，偶然两年后，无疑会促使良马、飞驰、奥迪等整个原始开发制造商初度为印度破钞者打造车型，” 他说，“问题在于，印度一直没能让这些制造商笃信，为印度市集量身打造居品能有饱胀的销量。”

　　凭据 Counterpoint 的数据，2024 年，电动汽车在印度汽车总销量中的占比仅为 2.5%。但 2016 年特斯拉领先晓谕要干预印度时，这个比例 “险些不错忽略不计”。这亦然那时东说念主们对特斯拉满怀期待的原因之一。

　　“如今，在印度随时能买到漂亮、出色、能源强劲的电动汽车。是以特斯拉也曾没什么让东说念主咋舌的了，最多让东说念主兴趣地思多看两眼，”PhoneRadar 的巴瓦尼说。

　　连年来，印度汽车巨头塔塔汽车在该国电动汽车市集占据主导地位，不外其他品牌也运行崭露头角。

　　Counterpoint 的汽车与物联网征询分析师阿比克・穆克吉称，尽管高端市集在印度仍属小众，但由于高净值东说念主群数目不休加多，2025 年前五个月，高端电动汽车销量同比增长了 66%。

　　良马、飞驰、路虎、沃尔沃，以及当代和起亚的部分车型，都与特斯拉 Model Y 处于归并细分市集。

　　“特斯拉目下的订价不太可能对该价钱区间的其他品牌酿成冲击，” 穆克吉说。

　　尽管如斯，在这个两轮车主导电动汽车市集的国度，特斯拉的干预可能会让更多破钞者运行关注电动汽车。

　　“至少东说念主们会把电动汽车纳入计议界限。特斯拉会卖出好多车吗？我不这样认为…… 但特斯拉会鼓励其他电动汽车品牌的销量增长吗？我认为会，”AdvantEdge Founders 的哈塔尔说。

　　特斯拉未回话置评央求。

包袱剪辑：丁文武